广州的路面考试，规定上还是挺严格的，一般给考官塞红包是不可能的，这个不同于其它一些城市。路面考试，一天就2场，一场上午，一场下午，地点主要在广汕公路上。

以当前情况来说，考试车被分成4组，每组都基本定了车子开出的方向，不过这个不是绝对的。每组有20多俩车子，分2个考官，1个考官负责10来俩车子。从2010年8月开始，考试有了2次机会，1次是开始的考试，然后补考的人在所有人考完后，还可以换1个考官再来1次。（传说，以前是1个考官2次机会，但这个第2次机会似乎从没出现过……被“潜规则”了？）

考车的顺序是定好的，但在考试前才知道自己是几号车，那么就可以预估自己会在哪段路面进行考试——这个是凭教练的考试经验来估计的——以作好一些准备。若教练的考试经验足的话，估计还可以摸清一些考官的性格，比如喜欢抓哪些方面、喜欢学员开慢车还是快车，甚至是好色与否……至于几号车和排队的问题都不用担心，考试前的事由教练一手操办，包括开车跟着队伍走；考官一声令下，往第1个考试的车上一坐，考试车队就浩浩荡荡地出发了。

从当前广汕公路的情况来看，已知3个死亡地段，1个是估计很久都不会改变的“龙洞牌坊”，另1个是2组车队的前期路段（小路到大路，大概前5辆车会涉足，其中包括后面要说的地铁工地地段），还有个稍短期（修好这个地铁还要多久？）会被改变的天河客运站附近的地铁工地。三个地段的共同点是车子很多，实线阻挡较多，都需要提前向左变道。“龙洞牌坊”在接近公路桥的时候变道；2组车队路段最先考的车要穿过逆向行驶的路段到右边路，出大路时候要依次向左变道变2次；地铁路段最右边道在工地尽头会出现向右180度拐弯箭头和实线（考试车子是直走的……），出了工地还要在虚线路向右变道进入考试车道（双实线的右边）。具体的，若看到这篇文章的，到时候可以问下教练情况或实地看下就容易明白了。

这些路之所以叫“死亡地段”就是路况复杂，在这些地方挂掉的相当多……就如很多人所说的，考路面要7分运气3分技术——技术好不等于能合格，运气好“马路杀手”都能过关。

运气归运气，先说下技术吧。口诀“打灯、看镜、转方向；加油、升档、关左灯；路况、速度、有主见；紧急、刹车、必要停”；除了第一段，后面是我编的。具体是怎样呢？

起步都知道，打左方向灯，向左转头看后镜，无事就起步，边转方向边看左后镜，至少3次；而一般，考官会在起步还在变道的情况下，就喊升档，其实这时候也具备了升档资格（一般都踩了油门，否则太慢了，那也不行），所以，练习在转弯时候单手开车，一手升档是很重要的，尤其是“单手开车”，否则方向盘会因升档而变得控制不住；所以有了第2句“加油、升档、关左灯”。这时候，考官可能会喊升3挡——考官有时候并不会去看详细的路况（有时候前面是急拐弯，都会喊升档），所以这时候主要是要有自己的主见，看着路况来控制速度和是否变道；也要利用主见，来和考官商量“前面拐弯，还不能升档”之类——这不是不可以，考官也要讲开车的规矩的。

有人说，考路面车子速度，在考官不喊升档时候别升档，那可能也不成。有考官不喊升档，学员也怕怕的，一直1档或2档开很畅通的路面，考官会说“你别开了，准备补考，换人……”

怕车速快，这确实，尤其是出现紧急情况的时候，若考官先踩刹车，那就只能准备补考了。所以，无论如何，出现紧急情况，比如有车子横向穿出、有车子后方斜变道强行驶入等，都要先踩刹车，减速，必要时候就停下来。减速、停车对紧急情况无过错，别因忘记踩离合弄得死火就行了。

考官说靠边停车的时候，自己要先看准合适停车点（若附近都不合适停车，要和考官商量，若考官坚持停车才停），尽量别滑太远（否则会说控车能力不行的），停下就好了。但停车不等于万事大吉，后面还有个开门，一定要看了后镜安全后才开门，然后要随手关上门，否则一切可能就功亏一篑……

有机会，和教练（这里不是考官了）说下，练车时候，让教练别唠叨，自己先开，自己把控加油、升档、减速、停车；开了一段后才和教练讨论下行驶情况。否则，听惯教练的指示，到考路面的时候，也会非常习惯不经大脑的听考官指示，那就可能会弄砸事了。毕竟，最后车子是靠自己1个人开的。

至于运气方面，这里就不说了。上面匆忙而写，不足的地方，后面想到再补充吧。