下班时分，到BRT站台，发现没了车辆还有几站到站的记录，只有一句提示性的标语，说“先下后上”，卡位上也没了监管的人员。

刚搜了下关于BRT的上下问题，看到厦门BRT也在弄整个，真是凑热闹。让那些负责人们在上下班时间挤挤车就知道该怎么上下了：让他们贴着前门站着，然后从满满的车厢里挤到后门下车去……看到网易的广州BRT民意大调查，里面的调查结果整体对BRT都是不满意，可我偏偏是位数不多的满意里的一员：http://2010.163.com/special/008647M4/brtdiaocha.html

其实这个BRT调查的题目出的是有问题的：

“2、根据你的观察，BRT是否解决了广州堵车问题？”

一条BRT，怎么可能解决“全”广州的堵车问题？只是可以确定的是，它解决了中山大道的公交车堵车问题。我是公交车坐车人，私家车、小车的堵车，自私的说，不关我事。现在每天在BRT上游走（从黄埔到岗顶），上下班坐车时间都是很稳定的，不用象前几年在岗顶、棠下、东圃客运站等地方塞个半死。去年，莲溪那个公路桥还是烂尾的时候，我试过在那里塞了整一个小时。

网易的放这么个问题，直接让人投了“未解决”……其它路段塞堵关BRT路段何事？

“3. BRT更快了吗？”

若比较公交的正常速度，BRT肯定比没BRT的车最快的时候要慢；没BRT的时候，公交车可以飞车，可以不停车，可以离站远远停车下了人就跑，可以半小时内从黄埔飞到天河城……可有BRT后不行了，必须规定的站都停了，都等人下了上了，车速限制了，监控了，没车可以偷懒，速度只能那么快，于是时间也只能要那么多。可是BRT段，公交车不赌了，车程时间固定。以前怕因堵车迟到，天天提前2个小时（6点）出门，7点就到了公司；若7点才出门，是铁定会遇到塞车的，时间就不确定了——就如下班，得花上2小时的曾经。

所以，站在我的角度，BRT路段，不塞车，从某个角度来说，就是“更快了”。非BRT路段不在此列。

“4. 你觉得BRT换乘是否方便？”

我只知道，以前从黄埔到珠江以南是不方便的，只有50路到珠江医院那边；而想去下中大布匹市场是不容易。现在，在师大暨大到体育中心段换B9路，1小时左右，2元（羊城通16次打折后1.2元）就到了。而且我也同时试过坐地铁过去，2次转地铁线路，不比BRT快多少，还要5元。

而以此来推，只要是BRT线路的车能到的地方，同方向，2元就解决，是十分方便的。至于火车站等地，一般只是需要坐火车的时候才去，真要赶时间，黄埔地铁5号线过去就是了。

“5. 乘坐BRT出行，是否更省钱？”

如之前所说，省钱，比地铁省得多。虽然直去北京路（广仁路）的517路还是那么多钱，但从学院转B8也可以2元搞定，还直到北京路口。在我感觉，省钱与否，就是看你是否熟悉BRT的各个线路，是否知道如何去做免费的换乘。对我这种住得远的，BRT于我，还是相当划算的。

“6. 你认为BRT是否存在运力不足(公交车次不够)的情况？”

感觉这个问题就是调查的想自打嘴巴……要论广州的公交车，高峰期就基本没够过（非高峰期偏偏很多车都是空状），哪辆不是“沙丁鱼罐头”？现在就连高峰期的地铁都是“大型沙丁鱼罐头”。有人和我说296（现B9）的车次是减少了，不过在BRT等车时候的感觉，B9和B5在我感觉还是相当多车的——我坐过几次从岗顶发起的B9短线，到黄村转车。B5和原来50路一样基本都是5分钟一趟的出来。

这个，恐怕就算换大型车，也一样很难解决吧。根基是人口密度问题……

“7. 你觉得广州BRT是否存在设计缺陷？”

这个的选项很让人无语，“占道”？不是为了这个“占道”，在建BRT的时候已经扩路了吗？好像非BRT车道还是基本保持了原来的数量吧。给非BRT的车道数目既然没变，怎么说的上BRT占道了呢？再者，这个“占道”设计和BRT乘车人有多大关系？最多就是到车站没以前那么方便罢了。

恐怕大部分投“有缺陷，严重占道”选项的都只是为了投“有缺陷”——确实是有一定的缺陷，但我想这个不该是“占道”。

“8. 你觉得BRT站台设计是否合理？”

不合理，主要在指示上和车辆线路卡位安排上。比如我可以同时选择B5和B1，但现在却只能等一趟，鱼和熊掌不能兼得。而比如S1站台，有多个卡位，等1号卡位，来的车却不是我想做的，而后面跟着2号卡位的才是，我只能选择跑过去或者继续等……

在站台上，可以听到很多人说，不明白车子是怎么停的。并不是所有人都能明白，S1、S2、S3等等站台已经定好了停几路车，而这几路车是按来的顺序停的，先停1号卡位，1号卡位有车，就停2号卡位……这和后面一点如“8. 你觉得BRT站台设计是否合理？”是一致的，若指示和规定做足，就好多了。

更希望一点，在公交车来车指示那里可以增加停靠卡位显示，比如，“B1还有1站到站，将停靠S1-1卡位”。至于如何准确判断这个卡位，就看对公交车的定位准确性和调度及时问题了。

“9. 你支持高峰期及平峰期BRT‘前门上后门下’吗？”

这点我坚决不支持。天天挤高峰期公交车的都会明白为什么。

“14. 你如何看待广州BRT前景？”

我希望可以继续优化和努力做到最好，既然已经花了这么大力气整了BRT，而且成效可见，就不能半路放弃。我感觉还是有其推广的必要：转车专用。不过以后，估计地铁加轻轨也会占用很大一块吧。

比较BRT，地铁的费用还是高多了，只是在远距离上还是不错的。

广州因亚运爱上了“面子”，甚至还有给烂尾楼贴层布来作美化之举……

搞BRT、弄快速路也就罢了，毕竟这些折腾还有点实用性，对忙忙碌碌的人们还有点用处。而给大楼“穿衣戴帽”，街边店铺之类美化可以理解，可小区居住楼也想折腾面子吗？这问话有点落伍了，面子工程在去年底就已经开始了，只是近期到了我家附近，才引起关注：脚手架一架，无论多高的楼，都等同于在一楼；已经不知道有多少新闻报道因为“面子工程”被偷被盗被砸坏窗户被砸烂东西甚至把好好的楼房都折腾坏了的……

后者无奈，前者只能把铝合金的穿都顶死，窗帘都拉得密不透风，贵重物品也都远离窗户，收入柜内。财不外露，或许可以减少点窥探之心。无奈外面的空调主机，只能听天由命了；即便砸坏，又能有多少索赔之地，否则，也不会有那么多负面的报道了。唉，还能叫不扰民吗？都已经扰到窗外来了。

话说，连全铺瓷砖看起来挺新的房子都不放过，就算能打市长电话又能如何，只能祈祷自己家能平安度过这个“面子”……好看了又如何，费用还不是羊毛在羊身上，而羊不喜欢。

印象中，这是我第二次去这里；在几年前的情人节，曾作为闪亮的灯泡来吃过一次（算是杯具吧……）——这次，我又来了……

或许是因为周一，人不算多，找了个相对安静的地方，倒是吃的惬意。价格在我看来是觉得较高的：一个人加茶位52元，火锅底25元，人均消费要60元左右，品种丰富性一般，未见生蚝等之类的海鲜。只是火锅辣底的花椒实在是多，而辣椒却不够辣，弄得整个麻的天翻地覆的却没点辣味，感觉有些食不知味。清汤的锅底味道还可以。

菜式上，其中丝丁鱼、肥牛肥羊等肉品味道还是不错，只是来来回回基本也就那些了。若是生日当天，拿身份证可以免52元；9点半后宵夜可以便宜一半有多。相对菜式来说，宵夜划算点。

常坐BRT也有半个月了，忙忙碌碌的上班期，其速度还是比较稳定的。很多人喊塞，而从发起站的我，上班有着优势；至于下班，最期盼的是坐到从岗顶发起的短线车，这样就能有座位了。人多或不多，其实有BRT或没的时候都差不多，除非发起站，否则与我从没感觉到在上下班时间有啥特舒服，都是挤上挤下的，这个就不提了。

近期对BRT有个相当无语的地方：下班时间，可见一堆B1、B27或其它的短线直指学院站，一到学院站就要全部人下车。我有幸坐过一次，本想短线也无所谓，到了转车就是了，可当学院站下车后，看到后面陆续还有一车车的人往学院站运，只觉头顶有乌鸦飞过……让学院站的人口密度赶得上体育中心或岗顶，在这里想再找车倒成了极难——没过棠下，天河过来的车是基本不会有人下的，都满满当当的……

感觉BRT这么玩调度是想疏散人口，可怎么着都像挖东墙补西墙，弄得坐车的左右都不好转车。后来我便留意，再也不坐到学院站的短线车。曾见到学院站出来的空车，走在非BRT车道上，不知道它们会去哪里（23日发现B1在科韵路口调头，估计回天河城了）。

本来BRT站台设计是前后门都可以上下的，分别有上下的箭头；而不知道谁忽然心血来潮，非要弄个“前上后下”，还打了宣传牌。即便是非BRT站考虑交费打卡问题，在人多时候也无法顾及到前上后下，更别说已经提前打卡的BRT站台，那么多人，居然还玩这个……能做好先下后上就已经很伟大了。

另外给我一个BRT的不好感觉就是：鱼和熊掌不能兼得，当两路车很不幸的不在一个站台的时候，只能等一路车……很憋屈，可选性变少了。

鉴于当前教我开车的教练十分不错，让我今天我不慎吹了牛，要帮其宣传下。

在黄埔附近的想学车的帅哥美女们，可以试下哦；学车（倒桩）地点在港湾医院过去的茅岗位置。

该教练很有耐心，而且从来都不骂人；教的方法也很好，可以因材施教。

嘿嘿，想学就找我吧；俺纯友情广告……

小罐子里的鱼少了条，不见了，生不见鱼，死不见尸。我怕它是钻到螺旋贝壳里不出来了，可对着灯看了半天贝壳，也没见到可疑的肉体。难道钻的很里吗？还是之前那次换水我自己把它弄丢了？之前天气太冷归西了一条，紧接着消失一条，难道我的鱼就这么不喜欢我吗？都急匆匆而去……自我安慰道，或许是为了穿越吧。

或许，我是不适合养鱼的，即便我心里很想养好它，却给不到那么多心思和精力。

鱼，终究是要走的，留不住的，所以也没挽留。

大学以来，学校时候受管制，毕业后因打字需要，一直极少留长指甲：一旦影响到打字就会及时剪去；不过近期倒留了起来，似乎并不影响打字速度。一直比较纳闷这事，还以为自己的打字技术更为娴熟所以觉得不影响了，直到前两天出门，去用下别人的电脑，才又一次感觉到长指甲还是如此的碍事。

刚才又想起此事，测试之下，发现问题所在：键盘保护膜——它非常防滑，若以指甲直接接触键盘及容易滑走，但它的摩擦力太大了；而保护膜的阻挡让指甲会陷入按键缝隙中变得不可能，于是乎打字的感觉变得比较顺手，似乎没被长指甲影响到：都是用指甲按键的；指甲太长，指肚部分是不容易接触到键盘的。

指甲打字和指肚打字的触觉是不一样，一个手指指甲短了变成指肚打字，就有点瘸子的感觉……不过，无论怎样，都是意外发现，对想留指甲的爱美女士来说：给自己的键盘弄个硅胶保护套，打字就舒服了。而我，为了以后的发展，估计得恢复短指甲状态了……

从大沙地坐地铁到中大，五号线转四号线转二号线，50分钟（估计运气好的话可以减到40分钟），5元钱；从黄埔坐B1到岗顶或体育中心转B9，60分钟（塞车另算），2元钱。

看来在时间不太紧张的情况下坐公交车是越发合算了。

广州的河南太少去了，办完事几个电话下来，居然搭车搭反方向了……要不是又来个电话找我，估计我就只好坐到B9总站再重新起步……发现坐反的时候，苦笑中大呼“杯具”，惹得边上男士围观……咳咳，历史上难得坐反一次车，不太低调。

珠江村站到体育中心站，40分钟；加上走路进站和等车，差不多1个小时。

没在繁忙时段坐，都是晚上，不知道白天上下班时间如何。

整个感觉，比历史最快时间慢了，比历史最慢时间快了（废话），车子开稳了许多。分析比历史最快时间慢的原因有如下几点：
1、 车子开的平稳很多，感觉车速比较均匀，不会很快，而且专车转道，也少了很多急刹车；
2、车子站站都要停车，进站车速就放慢了，慢慢对准车站的电子门。

以前的车子快的时候是见车站没人等、车上没人下就不停车了，现在没门；以前到站往往都采用急刹车，现在只能慢慢减速慢慢对准位。监控设备给车子带来一些方便的同时，也约束了司机们，同时也给乘客带来更平稳的坐车环境。

个人的坐BRT小技巧：
1、上BRT天桥和隧道前留意下车站牌，看下自己要去的地方是否在上面；
2、进BRT站（给钱）前留意下方向是否正确，进了站后发现错了方向就要多花2元钱了；
3、 BRT站上有分S-1、S-2、S-3等等车位，在站台顶部每个等车位附近都有牌子标明几路、几路车在此候车，找到自己的车号，确定相应的等车位；
4、一个等车位至少有2个（包括车前门、车后门）停车位，一般在往车行方向看，最前头的停车位等车；只有一辆车靠站时候会停在最前面的停车位，有两辆车同时靠站才会分停两个位置；
5、在BRT站台车子上下不分前后门，没必要挤在一个门等车。

总的来说，近期还是不错的，免费坐车啊，虽然也是就来回4元，可不只咋的，想着就乐。

我本来一直都不在乎对方的硬件：家庭背景、地区、学历、长相、收入、工作等等，似乎只要两个人能合得来，再来看这些琐碎如何解决也不迟。不过，拍拖似乎是不需要“门当户对”，当结婚就未必了。

每个人都有“不同的家庭背景、不同的文化教养、不同的生活模式，不同的思想观念”，即便对“孝顺”一词的理解恐怕都是不一样的。如果当两个人有太多的不一样的时候，单凭“理解”二字已不能处理众多问题，除非真用传统的“嫁鸡随鸡”——全方位的顺从来解决，但现代的独立思想，至少于城里人，恐怕已经极少再有这种想法。于是，门当户对，再度摆在了众人面前，种种事情下来，也让我不得不来重新审视这一成语。

并不是想说，看不起谁或看不起某种身份；也不是说婚姻非得门当户对；只是事实证明，多考虑下未必是件坏事。

有位名编剧说过：“你并非选择了某个人，而是选择了某一种生活。”抛去挑剔、鄙视、刻薄等等眼光，就算双方家庭各个成员在一般情况下能和睦相处，恐怕也难逃诸多矛盾：

或有大爷们主义或大家闺秀；或吃饭无不灌酒或吃不完打包带走；或无辣椒非好菜或清淡才是健康；或逢年过节非要宴请或自家日子简单即好；或迷信八字禁忌或百无顾忌；或各方习俗讲究或城市快节奏；或七姑八婶非亲戚也要照顾或觉得本就事不关己哪里有那么多钱“支援”他人；或觉依然有“嫁”入一词需照顾婆婆或双方独立互扶双亲；或学历见识不同常谈不到一起或生活习惯不同晚睡晚起……甚至两家人的习惯和爱好完全不一样，那该如何协调如何平衡如何包容？

现实就是如此，没有现实的基础，恋爱的冲动与激情过后，婚姻总难牢固。除非真找那么个真肯连所有习惯都“嫁”过来的，恐怕自己回头也难有兴趣来面对这样的“百依百顺”。比较起来，拍拖还真是容易。