下班时分，到BRT站台，发现没了车辆还有几站到站的记录，只有一句提示性的标语，说“先下后上”，卡位上也没了监管的人员。

刚搜了下关于BRT的上下问题，看到厦门BRT也在弄整个，真是凑热闹。让那些负责人们在上下班时间挤挤车就知道该怎么上下了：让他们贴着前门站着，然后从满满的车厢里挤到后门下车去……看到网易的广州BRT民意大调查，里面的调查结果整体对BRT都是不满意，可我偏偏是位数不多的满意里的一员：http://2010.163.com/special/008647M4/brtdiaocha.html

其实这个BRT调查的题目出的是有问题的：

“2、根据你的观察，BRT是否解决了广州堵车问题？”

一条BRT，怎么可能解决“全”广州的堵车问题？只是可以确定的是，它解决了中山大道的公交车堵车问题。我是公交车坐车人，私家车、小车的堵车，自私的说，不关我事。现在每天在BRT上游走（从黄埔到岗顶），上下班坐车时间都是很稳定的，不用象前几年在岗顶、棠下、东圃客运站等地方塞个半死。去年，莲溪那个公路桥还是烂尾的时候，我试过在那里塞了整一个小时。

网易的放这么个问题，直接让人投了“未解决”……其它路段塞堵关BRT路段何事？

“3. BRT更快了吗？”

若比较公交的正常速度，BRT肯定比没BRT的车最快的时候要慢；没BRT的时候，公交车可以飞车，可以不停车，可以离站远远停车下了人就跑，可以半小时内从黄埔飞到天河城……可有BRT后不行了，必须规定的站都停了，都等人下了上了，车速限制了，监控了，没车可以偷懒，速度只能那么快，于是时间也只能要那么多。可是BRT段，公交车不赌了，车程时间固定。以前怕因堵车迟到，天天提前2个小时（6点）出门，7点就到了公司；若7点才出门，是铁定会遇到塞车的，时间就不确定了——就如下班，得花上2小时的曾经。

所以，站在我的角度，BRT路段，不塞车，从某个角度来说，就是“更快了”。非BRT路段不在此列。

“4. 你觉得BRT换乘是否方便？”

我只知道，以前从黄埔到珠江以南是不方便的，只有50路到珠江医院那边；而想去下中大布匹市场是不容易。现在，在师大暨大到体育中心段换B9路，1小时左右，2元（羊城通16次打折后1.2元）就到了。而且我也同时试过坐地铁过去，2次转地铁线路，不比BRT快多少，还要5元。

而以此来推，只要是BRT线路的车能到的地方，同方向，2元就解决，是十分方便的。至于火车站等地，一般只是需要坐火车的时候才去，真要赶时间，黄埔地铁5号线过去就是了。

“5. 乘坐BRT出行，是否更省钱？”

如之前所说，省钱，比地铁省得多。虽然直去北京路（广仁路）的517路还是那么多钱，但从学院转B8也可以2元搞定，还直到北京路口。在我感觉，省钱与否，就是看你是否熟悉BRT的各个线路，是否知道如何去做免费的换乘。对我这种住得远的，BRT于我，还是相当划算的。

“6. 你认为BRT是否存在运力不足(公交车次不够)的情况？”

感觉这个问题就是调查的想自打嘴巴……要论广州的公交车，高峰期就基本没够过（非高峰期偏偏很多车都是空状），哪辆不是“沙丁鱼罐头”？现在就连高峰期的地铁都是“大型沙丁鱼罐头”。有人和我说296（现B9）的车次是减少了，不过在BRT等车时候的感觉，B9和B5在我感觉还是相当多车的——我坐过几次从岗顶发起的B9短线，到黄村转车。B5和原来50路一样基本都是5分钟一趟的出来。

这个，恐怕就算换大型车，也一样很难解决吧。根基是人口密度问题……

“7. 你觉得广州BRT是否存在设计缺陷？”

这个的选项很让人无语，“占道”？不是为了这个“占道”，在建BRT的时候已经扩路了吗？好像非BRT车道还是基本保持了原来的数量吧。给非BRT的车道数目既然没变，怎么说的上BRT占道了呢？再者，这个“占道”设计和BRT乘车人有多大关系？最多就是到车站没以前那么方便罢了。

恐怕大部分投“有缺陷，严重占道”选项的都只是为了投“有缺陷”——确实是有一定的缺陷，但我想这个不该是“占道”。

“8. 你觉得BRT站台设计是否合理？”

不合理，主要在指示上和车辆线路卡位安排上。比如我可以同时选择B5和B1，但现在却只能等一趟，鱼和熊掌不能兼得。而比如S1站台，有多个卡位，等1号卡位，来的车却不是我想做的，而后面跟着2号卡位的才是，我只能选择跑过去或者继续等……

在站台上，可以听到很多人说，不明白车子是怎么停的。并不是所有人都能明白，S1、S2、S3等等站台已经定好了停几路车，而这几路车是按来的顺序停的，先停1号卡位，1号卡位有车，就停2号卡位……这和后面一点如“8. 你觉得BRT站台设计是否合理？”是一致的，若指示和规定做足，就好多了。

更希望一点，在公交车来车指示那里可以增加停靠卡位显示，比如，“B1还有1站到站，将停靠S1-1卡位”。至于如何准确判断这个卡位，就看对公交车的定位准确性和调度及时问题了。

“9. 你支持高峰期及平峰期BRT‘前门上后门下’吗？”

这点我坚决不支持。天天挤高峰期公交车的都会明白为什么。

“14. 你如何看待广州BRT前景？”

我希望可以继续优化和努力做到最好，既然已经花了这么大力气整了BRT，而且成效可见，就不能半路放弃。我感觉还是有其推广的必要：转车专用。不过以后，估计地铁加轻轨也会占用很大一块吧。

比较BRT，地铁的费用还是高多了，只是在远距离上还是不错的。