常坐BRT也有半个月了,忙忙碌碌的上班期,其速度还是比较稳定的。很多人喊塞,而从发起站的我,上班有着优势;至于下班,最期盼的是坐到从岗顶发起的短线车,这样就能有座位了。人多或不多,其实有BRT或没的时候都差不多,除非发起站,否则与我从没感觉到在上下班时间有啥特舒服,都是挤上挤下的,这个就不提了。

近期对BRT有个相当无语的地方:下班时间,可见一堆B1、B27或其它的短线直指学院站,一到学院站就要全部人下车。我有幸坐过一次,本想短线也无所谓,到了转车就是了,可当学院站下车后,看到后面陆续还有一车车的人往学院站运,只觉头顶有乌鸦飞过……让学院站的人口密度赶得上体育中心或岗顶,在这里想再找车倒成了极难——没过棠下,天河过来的车是基本不会有人下的,都满满当当的……

感觉BRT这么玩调度是想疏散人口,可怎么着都像挖东墙补西墙,弄得坐车的左右都不好转车。后来我便留意,再也不坐到学院站的短线车。曾见到学院站出来的空车,走在非BRT车道上,不知道它们会去哪里(23日发现B1在科韵路口调头,估计回天河城了)。

本来BRT站台设计是前后门都可以上下的,分别有上下的箭头;而不知道谁忽然心血来潮,非要弄个“前上后下”,还打了宣传牌。即便是非BRT站考虑交费打卡问题,在人多时候也无法顾及到前上后下,更别说已经提前打卡的BRT站台,那么多人,居然还玩这个……能做好先下后上就已经很伟大了。

另外给我一个BRT的不好感觉就是:鱼和熊掌不能兼得,当两路车很不幸的不在一个站台的时候,只能等一路车……很憋屈,可选性变少了。