No.1

早上在公交车上，听到一个女孩对妈妈说怕迟到，妈妈说，迟到几分钟怕什么？

好好的时间观念，就这么被……

No.2

看到某地方某篇文章，说环保问题的，话虽然说的没错，但地图却是假的……

这年头，何处不忽悠？

No.3

公司在14楼，处在不上不下的高度；每到下班，电梯都因满员而罢停，等电梯是其实是件痛苦的事。

其实，跑下楼，在不穿高跟鞋的前提下，所花时间在2分20秒内……比等电梯快多了……

生命在于运动，时间在于跑楼梯……

“今天上午7时20分左右，黄埔区发生一起穿衣戴帽工程施工棚架倒塌导致1死15伤的突发事故。出事的楼宇是位于黄埔东路南岗塘头小区的一栋8层商住楼……”

终于出事了，看着窗外的手脚架子，我想，明天可以戴着安全帽去上班吗？

十年的变化可以有多大？

十年前的高瘦帅小伙，已经变成了一个高大的胖汉，几乎无法和十年前的记忆联系在一起。喝着啤酒，拿着包烟，虽然还是那么喜欢开玩笑，毫不避忌身边女友说着去过北京的“天上人间”——高中同学聚会，让我见到了这个久别的《徘徊之后》曾经主角。这种变化，让人觉得有点哑然；真是死性不改，还更加张扬，或许只是没想自己会变得那么胖吧……

我虽然长相没变，依然胖胖的，不过性子却是变了；总是会有些变化的……虽然偶尔依然还不甘地幻想一下。

几次碰杯，算是默了当初的那只“苹果”，彼此心了。希望他能回到从前的瘦点帅点，虽然已年近30，职业的选择，怕已不能……

老妈安慰我说，好些同学混得不错，其前提是他们的家境也很不错。嗯，后台大，确实容易风生水起；可也有家境不错的同学已经走上了自杀的悲剧。所以，幸福与否，冷暖自知。

下班时分，到BRT站台，发现没了车辆还有几站到站的记录，只有一句提示性的标语，说“先下后上”，卡位上也没了监管的人员。

刚搜了下关于BRT的上下问题，看到厦门BRT也在弄整个，真是凑热闹。让那些负责人们在上下班时间挤挤车就知道该怎么上下了：让他们贴着前门站着，然后从满满的车厢里挤到后门下车去……看到网易的广州BRT民意大调查，里面的调查结果整体对BRT都是不满意，可我偏偏是位数不多的满意里的一员：http://2010.163.com/special/008647M4/brtdiaocha.html

其实这个BRT调查的题目出的是有问题的：

“2、根据你的观察，BRT是否解决了广州堵车问题？”

一条BRT，怎么可能解决“全”广州的堵车问题？只是可以确定的是，它解决了中山大道的公交车堵车问题。我是公交车坐车人，私家车、小车的堵车，自私的说，不关我事。现在每天在BRT上游走（从黄埔到岗顶），上下班坐车时间都是很稳定的，不用象前几年在岗顶、棠下、东圃客运站等地方塞个半死。去年，莲溪那个公路桥还是烂尾的时候，我试过在那里塞了整一个小时。

网易的放这么个问题，直接让人投了“未解决”……其它路段塞堵关BRT路段何事？

“3. BRT更快了吗？”

若比较公交的正常速度，BRT肯定比没BRT的车最快的时候要慢；没BRT的时候，公交车可以飞车，可以不停车，可以离站远远停车下了人就跑，可以半小时内从黄埔飞到天河城……可有BRT后不行了，必须规定的站都停了，都等人下了上了，车速限制了，监控了，没车可以偷懒，速度只能那么快，于是时间也只能要那么多。可是BRT段，公交车不赌了，车程时间固定。以前怕因堵车迟到，天天提前2个小时（6点）出门，7点就到了公司；若7点才出门，是铁定会遇到塞车的，时间就不确定了——就如下班，得花上2小时的曾经。

所以，站在我的角度，BRT路段，不塞车，从某个角度来说，就是“更快了”。非BRT路段不在此列。

“4. 你觉得BRT换乘是否方便？”

我只知道，以前从黄埔到珠江以南是不方便的，只有50路到珠江医院那边；而想去下中大布匹市场是不容易。现在，在师大暨大到体育中心段换B9路，1小时左右，2元（羊城通16次打折后1.2元）就到了。而且我也同时试过坐地铁过去，2次转地铁线路，不比BRT快多少，还要5元。

而以此来推，只要是BRT线路的车能到的地方，同方向，2元就解决，是十分方便的。至于火车站等地，一般只是需要坐火车的时候才去，真要赶时间，黄埔地铁5号线过去就是了。

“5. 乘坐BRT出行，是否更省钱？”

如之前所说，省钱，比地铁省得多。虽然直去北京路（广仁路）的517路还是那么多钱，但从学院转B8也可以2元搞定，还直到北京路口。在我感觉，省钱与否，就是看你是否熟悉BRT的各个线路，是否知道如何去做免费的换乘。对我这种住得远的，BRT于我，还是相当划算的。

“6. 你认为BRT是否存在运力不足(公交车次不够)的情况？”

感觉这个问题就是调查的想自打嘴巴……要论广州的公交车，高峰期就基本没够过（非高峰期偏偏很多车都是空状），哪辆不是“沙丁鱼罐头”？现在就连高峰期的地铁都是“大型沙丁鱼罐头”。有人和我说296（现B9）的车次是减少了，不过在BRT等车时候的感觉，B9和B5在我感觉还是相当多车的——我坐过几次从岗顶发起的B9短线，到黄村转车。B5和原来50路一样基本都是5分钟一趟的出来。

这个，恐怕就算换大型车，也一样很难解决吧。根基是人口密度问题……

“7. 你觉得广州BRT是否存在设计缺陷？”

这个的选项很让人无语，“占道”？不是为了这个“占道”，在建BRT的时候已经扩路了吗？好像非BRT车道还是基本保持了原来的数量吧。给非BRT的车道数目既然没变，怎么说的上BRT占道了呢？再者，这个“占道”设计和BRT乘车人有多大关系？最多就是到车站没以前那么方便罢了。

恐怕大部分投“有缺陷，严重占道”选项的都只是为了投“有缺陷”——确实是有一定的缺陷，但我想这个不该是“占道”。

“8. 你觉得BRT站台设计是否合理？”

不合理，主要在指示上和车辆线路卡位安排上。比如我可以同时选择B5和B1，但现在却只能等一趟，鱼和熊掌不能兼得。而比如S1站台，有多个卡位，等1号卡位，来的车却不是我想做的，而后面跟着2号卡位的才是，我只能选择跑过去或者继续等……

在站台上，可以听到很多人说，不明白车子是怎么停的。并不是所有人都能明白，S1、S2、S3等等站台已经定好了停几路车，而这几路车是按来的顺序停的，先停1号卡位，1号卡位有车，就停2号卡位……这和后面一点如“8. 你觉得BRT站台设计是否合理？”是一致的，若指示和规定做足，就好多了。

更希望一点，在公交车来车指示那里可以增加停靠卡位显示，比如，“B1还有1站到站，将停靠S1-1卡位”。至于如何准确判断这个卡位，就看对公交车的定位准确性和调度及时问题了。

“9. 你支持高峰期及平峰期BRT‘前门上后门下’吗？”

这点我坚决不支持。天天挤高峰期公交车的都会明白为什么。

“14. 你如何看待广州BRT前景？”

我希望可以继续优化和努力做到最好，既然已经花了这么大力气整了BRT，而且成效可见，就不能半路放弃。我感觉还是有其推广的必要：转车专用。不过以后，估计地铁加轻轨也会占用很大一块吧。

比较BRT，地铁的费用还是高多了，只是在远距离上还是不错的。

今天，忽然有种“见光”的感觉；网络常说“见光死”，我不知道我这种“见光”会带来多大的效应。

若说在网上，始终的“隐姓埋名”，可曰为“幕后黑手”；那么脱离网络，拍片见光的，对“宅”一族，就可以说是“台前展示”了。似乎因为“见光死”，多少有点怕“见光”，即便这不是那种相亲的“见”。感觉自己，有好些东西被选择性遗忘或隐藏了，希望可以被以后的阳光晒出来。

虽然这事情多少有些无聊，不过还是值得“激动”一下。感谢“虾皮轩”的站长哈威仕的帮忙，以一对8位QQ情侣号的代价换得了该群。

还没反应过来的接着看，我的QQ号是86821220，该群群号也是86821220，也就是同QQ号的QQ群是也。暂时没想好这群能做啥用，有了私密的小群，有了对外的500人大群……而这个群可能会沦为“中群”，偶米噶，暂时当成粉丝群吧，纯娱乐消遣。这东西也没啥好惊讶，自己去争取就有可能。

回头我还要继续帮叶子MM争取她的那个同QQ号群，那个群主好拗啊，“考虑”了N天了……

广州因亚运爱上了“面子”，甚至还有给烂尾楼贴层布来作美化之举……

搞BRT、弄快速路也就罢了，毕竟这些折腾还有点实用性，对忙忙碌碌的人们还有点用处。而给大楼“穿衣戴帽”，街边店铺之类美化可以理解，可小区居住楼也想折腾面子吗？这问话有点落伍了，面子工程在去年底就已经开始了，只是近期到了我家附近，才引起关注：脚手架一架，无论多高的楼，都等同于在一楼；已经不知道有多少新闻报道因为“面子工程”被偷被盗被砸坏窗户被砸烂东西甚至把好好的楼房都折腾坏了的……

后者无奈，前者只能把铝合金的穿都顶死，窗帘都拉得密不透风，贵重物品也都远离窗户，收入柜内。财不外露，或许可以减少点窥探之心。无奈外面的空调主机，只能听天由命了；即便砸坏，又能有多少索赔之地，否则，也不会有那么多负面的报道了。唉，还能叫不扰民吗？都已经扰到窗外来了。

话说，连全铺瓷砖看起来挺新的房子都不放过，就算能打市长电话又能如何，只能祈祷自己家能平安度过这个“面子”……好看了又如何，费用还不是羊毛在羊身上，而羊不喜欢。

转眼28个年头，说不好听，已经过掉了1/3有多的日子，这算是按最少比例计算的了，准确点该2/5吧，均价。

在3月这轮找工作中，我在慢慢建立一些信心，连面试的对话都高调了许多；也不管或自大或自负或是啥，总的，只希望自己能有个更好的发展，而不是继续沦为最底层的杂工（因我不会去做那个圈内的交际潜规则，所以在步步高升上有些困阻），即便有4000元或以上的工资。我希望，在这年，通过我的努力和合适的取舍，我能获得事业上的双赢。

至于感情上，“路漫漫其修远兮”，我将上下而那三个字“随缘吧”。不会放弃寻找，也不会强求；记得之前有朋友的一句话“如果他真想跟你结婚，那么他会等你心甘情愿嫁给他的”，我想，是的，即便等不了若干年，一年、二年的难度系数不算大吧？其实，即便是单身，也无所谓。

我们无法掌控自己的生或死，却还是可以在这个两者间隔的时间里，对自己的选择进行掌控，未必需要随波逐流，也未必需要特立独行。最低也是最高的要求，过得开心，就足矣。

印象中，这是我第二次去这里；在几年前的情人节，曾作为闪亮的灯泡来吃过一次（算是杯具吧……）——这次，我又来了……

或许是因为周一，人不算多，找了个相对安静的地方，倒是吃的惬意。价格在我看来是觉得较高的：一个人加茶位52元，火锅底25元，人均消费要60元左右，品种丰富性一般，未见生蚝等之类的海鲜。只是火锅辣底的花椒实在是多，而辣椒却不够辣，弄得整个麻的天翻地覆的却没点辣味，感觉有些食不知味。清汤的锅底味道还可以。

菜式上，其中丝丁鱼、肥牛肥羊等肉品味道还是不错，只是来来回回基本也就那些了。若是生日当天，拿身份证可以免52元；9点半后宵夜可以便宜一半有多。相对菜式来说，宵夜划算点。

常坐BRT也有半个月了，忙忙碌碌的上班期，其速度还是比较稳定的。很多人喊塞，而从发起站的我，上班有着优势；至于下班，最期盼的是坐到从岗顶发起的短线车，这样就能有座位了。人多或不多，其实有BRT或没的时候都差不多，除非发起站，否则与我从没感觉到在上下班时间有啥特舒服，都是挤上挤下的，这个就不提了。

近期对BRT有个相当无语的地方：下班时间，可见一堆B1、B27或其它的短线直指学院站，一到学院站就要全部人下车。我有幸坐过一次，本想短线也无所谓，到了转车就是了，可当学院站下车后，看到后面陆续还有一车车的人往学院站运，只觉头顶有乌鸦飞过……让学院站的人口密度赶得上体育中心或岗顶，在这里想再找车倒成了极难——没过棠下，天河过来的车是基本不会有人下的，都满满当当的……

感觉BRT这么玩调度是想疏散人口，可怎么着都像挖东墙补西墙，弄得坐车的左右都不好转车。后来我便留意，再也不坐到学院站的短线车。曾见到学院站出来的空车，走在非BRT车道上，不知道它们会去哪里（23日发现B1在科韵路口调头，估计回天河城了）。

本来BRT站台设计是前后门都可以上下的，分别有上下的箭头；而不知道谁忽然心血来潮，非要弄个“前上后下”，还打了宣传牌。即便是非BRT站考虑交费打卡问题，在人多时候也无法顾及到前上后下，更别说已经提前打卡的BRT站台，那么多人，居然还玩这个……能做好先下后上就已经很伟大了。

另外给我一个BRT的不好感觉就是：鱼和熊掌不能兼得，当两路车很不幸的不在一个站台的时候，只能等一路车……很憋屈，可选性变少了。