常坐BRT也有半个月了，忙忙碌碌的上班期，其速度还是比较稳定的。很多人喊塞，而从发起站的我，上班有着优势；至于下班，最期盼的是坐到从岗顶发起的短线车，这样就能有座位了。人多或不多，其实有BRT或没的时候都差不多，除非发起站，否则与我从没感觉到在上下班时间有啥特舒服，都是挤上挤下的，这个就不提了。

近期对BRT有个相当无语的地方：下班时间，可见一堆B1、B27或其它的短线直指学院站，一到学院站就要全部人下车。我有幸坐过一次，本想短线也无所谓，到了转车就是了，可当学院站下车后，看到后面陆续还有一车车的人往学院站运，只觉头顶有乌鸦飞过……让学院站的人口密度赶得上体育中心或岗顶，在这里想再找车倒成了极难——没过棠下，天河过来的车是基本不会有人下的，都满满当当的……

感觉BRT这么玩调度是想疏散人口，可怎么着都像挖东墙补西墙，弄得坐车的左右都不好转车。后来我便留意，再也不坐到学院站的短线车。曾见到学院站出来的空车，走在非BRT车道上，不知道它们会去哪里（23日发现B1在科韵路口调头，估计回天河城了）。

本来BRT站台设计是前后门都可以上下的，分别有上下的箭头；而不知道谁忽然心血来潮，非要弄个“前上后下”，还打了宣传牌。即便是非BRT站考虑交费打卡问题，在人多时候也无法顾及到前上后下，更别说已经提前打卡的BRT站台，那么多人，居然还玩这个……能做好先下后上就已经很伟大了。

另外给我一个BRT的不好感觉就是：鱼和熊掌不能兼得，当两路车很不幸的不在一个站台的时候，只能等一路车……很憋屈，可选性变少了。